Sähköautojen latausajoissa isoja eroja – Moottori selvitti kuinka pitkälle pääsee 25 minuutin pikalatauksella

Autoliiton ja sen norjalaisen sisarjärjestö NAF:n solmima yhteistyösopimus tuo NAF:n toteuttaman maailman suurimman sähköautojen testausohjelman tietokannan ja tulokset Autoliiton ja sen julkaiseman Moottorin käyttöön. Testin toinen osa, jossa vertaillaan eri sähköautomallien lataustehoja ja -nopeutta, julkaistaan keskiviikkona 23.3. ilmestyvässä Moottorin numerossa 4/2022.

Latausnopeus ja matka, joka yhdellä latauksella voidaan ajaa, ovat olennaisia asioita sähköauton käytettävyyttä arvioitaessa. Nyt Moottorissa julkaistavassa lataustestissä oli mukana samat 31 automallia kuin aiemmassa toimintamatkatestissä. Tosin kuuden automallin kaksi- ja nelivetoversioita ei testattu erikseen, vaan kaksivetoisiin pätee nelivetoisten rinnakkaismallien lataustulokset.

Latausnopeuksia arvioitaessa kävi ilmi, että kaikki mukana olevat autot latautuivat selvästi kesäolosuhteita hitaammin, vaikka lämpötila kokeiden aikana oli vain -1 astetta. Akun lämpötila vaikuttaa siihen, kuinka hyvin se pystyy ottamaan virtaa vastaan. Positiivista oli akun esilämmitysmahdollisuuden yleistyminen jo seitsemän automerkin autoihin.

Ensimmäisessä vaiheessa testattiin kuinka nopeasti autot latautuvat suurteholatauksessa 10 % varauksesta 80 %:iin. Audi e-tron GT ja Porsche Taycan Cross Turismo olivat tässä testissä omassa luokassaan noin 20 minuutin tuloksella. Heikointa antia tarjosi kiinalainen Xpeng P7 yli tunnin latauksella.

Koska akkujen kapasiteetti vaihtelee eri autojen välillä, tärkeä mittari on se, kuinka paljon tietyn mittaisella latauksella saadaan ajokilometrejä.

– Laskimme testissä, kuinka pitkän matkan kullakin autolla voi ajaa 25 minuutin latauksella. Siinä missä testin parhaaseen autoon saatiin ladattua tuossa ajassa yli 350 kilometriä, häntäpää jäi alle 150 kilometrin. Merkillepantavaa testituloksissa on se, ettei latausnopeus ole välttämättä suoraan verrannollinen auton hankintahintaan, testin suomenkielisestä toteutuksesta vastaava Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen

Lataustestin kolmannessa vaiheessa mitattiin puolestaan, kuinka kauan autoja pitää ladata, jotta voidaan ajaa 200 kilometrin matka. Tulokset vaihtelivat kymmenestä noin 40 minuuttiin.

– Latauksen teho ja nopeus ovat ominaisuuksia, joiden merkitys konkretisoituu autoilijalle yksinkertaisesti siinä, kuinka monta ajokilometriä autoon saadaan lisää tietyn ajan kuluessa. Valtaosa suomalaisista latauspisteistä perustuu minuuttiveloitukseen. Latauksesta siis kertyy laskua sen verran kuin auto ajallisesti on latauksessa. Kuluttajan näkökulmasta minuuttiveloitus on ongelmallinen, koska auton akuston lisäksi lataustehoon vaikuttaa sähköverkon muu kuormitus. Kuluttaja ei voi koskaan tietää etukäteen, paljonko virtaa esimerkiksi kymmenellä eurolla saa, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen

Moottori 4/2022 ilmestyy 23.3. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta. Moottori kuuluu Autoliiton jäsenetuihin.

Uutinen sähköautotestiin liittyen löytyy tästä linkistä.

Testatut autot

Audi Q4 40 e-tron	Nio ES8
Audi Q4 50 e-tron Quattro	Opel Mokka-e 136 aut.
Audi e-tron GT 60 Quattro	Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut.
BMW i4 M50 Supercharged	Polestar 2 Long Range Single Motor
BMW iX xDrive40 Fully Charged	Polestar 2 Long Range Dual Motor
BMW iX xDrive50	Porsche Taycan 4 Cross Turismo
BYD Tang	Škoda Enyaq 80 iV
Cupra Born 150 kW 58 kWh	Škoda Enyaq 80x 4×4 iV
Hyundai Ioniq 5 73 kWh	Tesla Model 3 Standard Range
Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD	Tesla Model 3 Long Range Dual Motor
Kia EV6 RWD 77 kWh	Tesla Model Y Long Range Dual Motor
Kia EV6 AWD 77 kWh	Volkswagen ID.3 Pro S 150 kW
Mercedes-Benz EQA 250	Volkswagen ID.4 Pro Performance 150 kW
Mercedes-Benz EQB 350 4Matic	Volkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic	Volvo C40 Recharge Twin
	Xpeng P7 High Performance